本周早些时候,英国老牌豪华跑车制造商阿斯顿·马丁和美国新势力车企Lucid达成了一项技术供应协议。
根据协议内容,Lucid将为阿斯顿·马丁提供动力总成系统和电池技术,这些技术是阿斯顿·马丁今后构建纯电平台的核心技术。作为交易的一部分,阿斯顿·马丁将向Lucid支付2.32亿美元技术使用费,其中包括价值1亿美元的3.7%股份和1.32亿美元现金。同时,阿斯顿·马丁还承诺未来会购买价值约为2.25亿美元的Lucid动力总成零部件。这使得整个交易的总价值超过4.5亿美元。
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在公布这项交易后的首个交易日,阿斯顿·马丁的股价上涨约12%,Lucid也上涨了9%以上。这表明资本市场看好这对新老汽车制造商的合作。但能泛起多大浪花,则是对双方的考验,原因是二者都在遭遇不同程度的运营困境。
二者牵手是弱弱联合?在全球豪华跑车制造商都在努力转向电动化的背景下,阿斯顿·马丁也在寻求转向成为一家电动跑车制造商。根据2022年公布的战略,阿斯顿·马丁计划于2024年推出首款混合动力跑车,然后于2025年推出首款纯电动跑车。该公司的目标是,到2026年,所有车型都为混合动力或者纯电动车型,到2030年实现所有车型都是纯电动的目标。
但是,与其他豪华跑车制造商背靠大型汽车制造商完成转型不同的是,阿斯顿·马丁需要依赖合作伙伴提供的技术和资金实现转型。在过去110年的历史中,阿斯顿·马丁历经七次破产,并且拥有越来越多的共同所有者。这些因素都将为阿斯顿·马丁的转型带来不确定性。
而且,阿斯顿·马丁现有业务进展不顺利,也为今后的转型增加挑战。
2022年,阿斯顿·马丁的营收虽然同比增长26%至13.8亿英镑,但调整后的营业亏损仍扩大至1.18亿英镑,2021年同期为7430万英镑。阿斯顿·马丁一直想复制法拉利式的成功,但始终难以在主业上实现乐观的财务状况。这种情况如果持续下去,将意味着阿斯顿·马丁一直需要引入外部投资者以支撑转型所需要的资金。
另一边Lucid的情况也好不到哪里去。
Lucid成立于2007年,其首席执行官Peter Rawlinson是特斯拉高管出身,此前是斯拉工程副总裁,Model S的首席工程师。因此,Lucid也被视为是特斯拉的最强挑战者之一。
但经历了早期的烧钱阶段后,在完成工厂建设和产品交付后,Lucid并没有获得预期的增长,反而一直深陷需求不足和股价暴跌的多重挑战。
今年第一季度,Lucid仅交付新车1406辆,远低于预期,净亏损较去年同期的8129万美元扩大至7.8亿美元。据美国网友测算,Lucid一季度每卖出一辆车亏损55.4万美元。
特斯拉CEO马斯克也对Lucid一季度的表现作出评价,他表示:“原型车很容易,但生产很难,实现正现金流是非常痛苦的。”他在去年就发出过警告:“特斯拉和福特是为数不多避免破产的汽车制造商,除非Rivian和Lucid发生重大变化,否则它们都将破产。”
截止一季度末,Lucid账上拥有的现金只剩下了34亿美元,只够维持维持公司的日常运营至明年二季度。
最近,Lucid宣布获得了30亿美元的融资,其中多数由其最大股东沙特阿拉伯公共投资基金(PIF) 出资。
截止3月31日,该投资机构持有Lucid约49%的股份。而沙特阿拉伯公共投资基金(PIF) ,同时也是阿斯顿·马丁的大股东。这种相互关系促成了Lucid和阿斯顿·马丁的合作。
吉利增资,奔驰放弃上个月,吉利控股用2.34亿英镑(约合人民币20.43亿元)增资阿斯顿·马丁,完成增资后持股比例约为17%,成为后者的第三大股东。而阿斯顿·马丁的第二大股东,正是Lucid的第一大股东——沙特阿拉伯公共投资基金(PIF),该基金拥有阿斯顿·马丁约 18% 的股份。
据阿斯顿·马丁高管透露,两家公司的共同股东沙特阿拉伯公共投资基金(PIF)鼓励阿斯顿·马和Lucid的进行合作讨论,并透露双方早在一年前就开始对话了。
而为了达成和Lucid的合作,阿斯顿·马丁不惜抛弃了“老大哥”奔驰伸出的橄榄枝。目前为止,阿斯顿·马丁一直依靠梅赛德斯·奔驰的技术供应打造新车,包括AMG旗下的V8发动机和下一代混动汽车所需要的技术。但在Lucid入局后,阿斯顿·马丁和梅赛德斯-奔驰的合作或将被提前结束。
双方本来在2020年签订协议,梅赛德斯-奔驰为阿斯顿·马丁转向电动化提供技术支持。作为回报,阿斯顿·马丁将向梅赛德斯-奔驰发行新股,在三年内将这家德国汽车制造商的股份提升至20%。
但阿斯顿·马丁在周一表示已经修改了该协议。这意味着阿斯顿·马丁不会扩大与梅赛德斯-奔驰的供应关系,而梅赛德斯-奔驰也不会继续增加目前持有阿斯顿·马丁9%的股份。
但阿斯顿·马丁与Lucid的合作,不会殃及其与吉利控股的合作。究其背后的原因,无非是阿斯顿·马丁需要吉利的全球化供应链体系,以及还需要吉利助其打开中国市场。
据了解,吉利将在阿斯顿·马丁开发首款纯电动车型的过程中发挥关键作用。这些关键作用包括吉利允许阿斯顿·马丁从其全球供应链中获取零部件。沃尔沃和路特斯等吉利旗下的高端品牌零部件,未来或将出现在阿斯顿·马丁的新车上。
“使用吉利的的零部件将减少开发时间和资本支出。”阿斯顿·马丁高管表示。他们认为吉利提供的技术符合他们下一代纯电动跑车的技术标准,而非梅赛德斯-奔驰。
总之,对于阿斯顿·马丁而言,不管是选择Lucid,还是接受吉利增资,以及放弃与奔驰的扩大合作,其实背后的考量,都是为了自身能够在电动化这波浪潮中,联合更多力量,实现破局,从而活下去,更好地活下去。
(本文首发App,作者|王瑞昊,编辑|张敏)