文 | 斑马消费,作者 | 范建
买一辆特斯拉就像买股票一样,风险自负。你想抄它的底,它总是让你抄在半山腰。
昨日,特斯拉中国再度官宣降价,Model Y 部分车型大降 1.4 万元。
(相关资料图)
事实上,本月内,在特斯拉之前,已有包含零跑、极氪、哪吒在内的,近 10 个汽车品牌宣布 " 降价促销 "。
特斯拉火上浇油,车市新一轮的价格战再起?
特斯拉突然降价
在汽车圈,要讲 " 任性 " 谁也比不过特斯拉。就连与用户息息相关的价格,也是说变就变。特斯拉的用户们,都想着以抄底的价格买一辆特斯拉,但谁也不知道它下一次降价会在什么时候。
昨日早上 7:47 分,大多数人都还在上班的途中,特斯拉中国突然推送了一则重磅消息:Model 3 和 Model Y 福利升级。点开一看,特斯拉又降价了。
8 月 14 日(含)-9 月 30 日(含)下订 Model 3 后轮驱动版现车并完成交付,且通过合作保险机构购买相应车险,可享受 8000 元保险补贴。
如果只是给点补贴,显然不够特斯拉,更直接的价格刺激,落到了 Model Y 身上。
特斯拉宣布,8 月 14 日起(含),对中国大陆地区的 Model Y 长续航版和高性能版调整售价至 29.99 万元起和 34.99 万元起,直接降价 1.4 万元。将长续航版的价格打到 30 万以内,对于那些正处于犹豫期的准用户来说,无疑是一个重大的刺激。
而十天前,特斯拉就宣布对香港市场销售的 Model 3、Model Y 等多款车型调价,部分车型价格降幅达 11.9%,就连上一轮调价未涉及的入门版 Model 3 和 Model Y,价格都有不同程度的下降。
去年以来,特斯拉在全球以及中国市场,对产品进行了多轮调价。
去年 10 月,特斯拉官宣在中国市场全系降价,Model 3 后驱、高性能版售价分别下调 3.6 万元和 2 万元;Model Y 后驱、长续航版、高性能版,分别降价 2.9 万元、4.8 万元和 3.8 万元,直接将入手特斯拉的门槛调整到了 23 万元以内。
不过,今年 5 月,特斯拉中国官方又宣布,对 Model 3 和 Model Y 的售价全系上调 2000 元。
据媒体统计,自 2020 年实现国产以来,特斯拉已对 Model 3 和 Model Y 两款车型作出了近 20 次调价,多数为降价,原因涉及补贴政策、国产化率以及原材料价格等。
其他车企跟不跟?
特斯拉能够频繁调价的底气在于,其拥有超高的市场占有率,及超强的盈利能力。
7 月 19 日,特斯拉披露的 2023 年 Q2 财报显示,公司当季全球交付产品 46.61 万辆,录得营业收入 249.27 亿美元,同比增长 47%。
受数次调整价格的直接影响,公司 2023 年 Q2 的毛利率跌至 18.19%,创下了 2020 年以来的新低。即便如此,当期净利润仍高达 27.03 亿美元,同比增长 20%。
而且,价格调整对终端的刺激立竿见影。
今年上半年,特斯拉全球产销分别为 92.05 万辆和 88.90 万辆,同比增长均接近 60%。
事实上,在特斯拉本轮降价之前,国内多家车企已相继使出降价杀手锏,试图在 8 月这个传统的汽车淡季继续以价换量。
在新势力中,率先降价的是零跑汽车。
8 月 1 日,该品牌官宣 " 双 C 临门,零跑放暑假 "。调整旗下当家的 C11 和 C01 部分车型价格,最高下调 2 万元。
同一天,蔚来汽车推出 8 月限时购车优惠方案,涉及赠送换电体验券、下调家用充电桩价格等。力度不够,吸引力不大。
已经过去的 7 月,对中国的造车新势力来说,可谓 " 火红的 7 月 ",头部品牌的交付量都迎来了大增。一直冲劲十足的哪吒,却变成了唯一的 " 失落者 ",同环比均大幅下降。要想实现全年交付 25 万辆的既定目标,未来 5 个月的月均销量需要达到 3.55 万辆,这无异于天方夜谭。
8 月 5 日,哪吒汽车也举起了降价大旗。通过 " 七夕放价 " 活动,调整 2022 款哪吒 S 的价格。520Lite 版降价 3 万至 15.98 万元,与 1060 Lite 版(增程)持平。配置更高的 715 中版、715 大版、650 四驱大版调价幅度更大,达到了 4.9 万元。
就在 4 天前,吉利旗下极氪官宣降价,极氪 001 各版本分别下调售价 3 万 -3.7 万元,入门级的 WE 版跌破 30 万元,直接降至 26.9 万元起。
据媒体统计,8 月刚过半,就已有近 10 个汽车品牌 " 降价促销 ",涉及新能源以及传统燃油车品牌。
此番,特斯拉再高举价格屠刀,火上浇油,后续还会不会有其他车企跟进?
打一架再在一起
虽然已过去近半年,但由东风汽车发起的那一轮汽车降价潮,仍犹在眼前。
3 月,依靠政企补贴,东风汽车突然宣布降价,其中,指导价 21 万的雪铁龙 C6,在享受 9 万元补贴之后,12 万元就能将这台中型合资轿车开回家。
门庭冷落许多年的法系 4S 店,瞬间被挤爆,一车难求。
这一次东风汽车的降价,不只针对雪铁龙,集团旗下所有合资、自主品牌均加入其中,就连东风本田、日产都拿出了骨折价。
很快,这一轮发源于湖北的汽车降价潮快速席卷全国,30 多个汽车品牌宣布参战,降价力度空前。
这种非正常的降价潮,虽然在短期内刺激了汽车消费,但对汽车行业的整体发展极为不利。
7 月 6 日举行的 2023 中国汽车论坛上,在中国汽车工业协会的组织下,一汽、上汽、广汽、比亚迪、长城等 16 家国资以及民营汽车企业,共同签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》,里面重点提到 " 坚持遵守行规行约,规范市场营销活动,维护公平竞争秩序,不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序 "。
不过,因该承诺条款,有违《反垄断法》精神,经 " 一日游 " 后,即从《承诺书》中删除。
当下的汽车行业,面临从燃油车向新能源快速转型,传统车企一方面要稳固基本盘,另一方面要快速抢占新能源市场;造车新势力们虽然起步早,但积累还远远不够,谁也不敢说自己绝对安全,这是一场事关生死的较量。
只要市场竞争存在,价格战就在所难免。
正如长城汽车 CTO 王远力,在回应比亚迪的 " 在一起,才是中国汽车 " 时所说:" 我们必须直面竞争的现实……商业还是要用商业的逻辑来解决,如果只是口头上强调在一起,那还不如先打一架再在一起吧。"